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国际物流通道模式从贸易或运输通道向物流通道转变。我国对物流通道的认识经历了三个过程:交通通道、经济走廊、物流通道。交通通道注重基础设施的建设,在货运量大的运输线路上铺画复合交通轴,这个时期我们依据的理论是基础论,即交通运输是国民经济的基础工程。经济走廊注重经贸交流,拉动跨区域合作,解决发展不平衡问题,交通运输服务能力要与经济发展相适应,并且要建立适度超前的基础设施,滚球体育网址提出适应论和超前论。物流通道注重物流服务供给能力,注重对供应链布局的优化,形成新的经济合作格局,因此,***

国际物流通道服务从单一运输方式为主向多式联运网络化服务转变。全球产业转移对于物流效率的影响体现在多式联运体系的构建上。全球供应链模式分为全球性的分销系统、全球供应商、离岸加工、完全整合的全球供应链四种。我国现在可以参与甚至主导全球供应链的布局,对物流体系效率要求越来越高,但物流体系的全球布局能力尚未形成。推动多式联运系统建设,是建立全球物流体系的有效途径。多式联运以标

我们可以把国际物流通道的发展分为三个阶段,即三个版本。早期可谓1.0版,是由国际海运规则为主导的海运传统海运通道,如今这条通道依然是国际贸易的主流模式。现在发展到2.0版,是国际铁路干线形成的国际铁路联运和跨境公路运输,满足亚欧之间内陆地区连接的需要。以中欧班列为例,运输价格是空运的60%,时间是海运的60%,这是成本+效率模式。未来应该进化为3.0版,是海运网络与大陆桥干线结合的新型多式联运通道,并且是能够带动新增贸易的经济发展引擎。3.0时代,国际物流通道是由一个完整的物流产业带动贸易聚集的系统构成,通道网络成为轴辐式结构,大通道带动大枢纽,大枢纽带来大中转,大中转带来大集散,进而带动大量新增贸易,实现贸易平衡,故而称之为&ldq

当前的物质购买交易中,越来越依赖互联网,人们更倾向于网上交易,接着衍生的就是物流行业。前瞻产业研究院提供的《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》指出,2011年我国全社会物流总额为155.4万亿元,到2015年全社会物流总额为229.8万亿元。从这五年间的发展全社会物流总额来看,我国物流业总体处于平稳上升期。,在这良好发展过程中,各类物流企业涌现,且原先早就看中商机的企业将物流产业越做越大,他们不管在技术、资源、服务上具有极大的优势,特别是随着淘宝网所带动的互联网交易的不断火热,现今国内的物流行业被几家超大型物流企业所垄断,这种垄断局面所造成的国内物流业弊端就是服务后期质量跟不上,以及在区域性、***系统性上不能有所顾及。